他們做出了自己的決定” – 本田在紅牛結束2026的談判中 – 比賽，紅牛的福特交易使本田fo f1 2026-比賽

Red Bull的2026年福特交易提出了一個嚴重的問題，即本田是否會承諾一級方程式賽車1方程式的下一代發動機法規.

“他們做出決定” – 本田在紅牛結束2026的談判中

本田賽車公司總裁沃達納貝（Koji Watanabe.

Red Bull和Honda於2018年首次與Toro Rosso團隊一起在F1一起合作，然後在2019年添加了紅牛賽車，儘管本田在2021年底的正式退出仍在2025年底達成了發動機供應協議.

兩家公司一直在談論將合作夥伴關係擴展到新規則周期中，但這將是不同的安排，因為紅牛隊以巨大的費用建立了一個名為Red Bull Powertrains的新發動機部門，而本田決定退出.

畢竟，當本田開始表明它想要進入新規則周期的F1時，紅牛已經對其計劃進行了很好的進步，因此有某些伴侶需要滿足的條件.

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原因似乎很明顯：本田無法提高想法，紅牛想要一個提供非常具體，有限的技術簡介和大量現金捐款的合作夥伴.

本田內部的猶豫顯然與福特進行這種交易的方式相反，因此，紅牛推動了龐大的美國製造商加入船上.

但是紅牛和本田關於繼續夥伴關係進行了很多討論，這種夥伴關係如此成功並產生了良好的工作關係，因此似乎一切似乎都崩潰了，這有點奇怪.

本田與“多個團隊”與F1 2026聯繫

象徵性的後期貼紙從HRC到本田的貼紙更改，以及該交易的2023-25延伸，以及在F1條目列表中再次正式命名本田名稱的發動機，都被視為遊說的一部分在2025年以後繼續的合作夥伴關係.

紅牛和福特在2022年的最後幾個月加快了他們的討論，因此，也許到10月，紅牛和本田之間出現了不可思議的鴻溝- 無論是截然相反的伙伴關係的條件，還是本田在F1中的不確定性.

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顯然，任何一方都不願意在公開場合進行太多討論，至少目前.

渡邊在本田2023 F1計劃的問答簡報中，渡邊說，本田收到了有關紅牛福特交易的高級通知，本田與紅牛的合作夥伴關係仍然沒有變化到2025年底.

儘管渡邊使事情變得模糊，甚至沒有太樸素的人的氣氛，但顯然暗示是紅牛結束了事物，而不是本田對紅牛說不.

紅牛的福特交易離開本田的F1 2026

. “而且我們在許多領域共同努力.

“他們做出了決定. 我什麼也沒說.透明

鑑於這是本田現任夥伴，他要么小心不要對紅牛說不好的話，要么不想批評本田內部的決策者允許這種夥伴關係結束.

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他堅持認為這種情況並非如此，這一點不足為奇，鑑於紅牛在F1中長期獲得了本田成功的最佳機會，而這筆交易對本田的反映很差.

“這不是失敗，”渡邊說. “我們從來沒有真正將其視為任何失敗.

. 因此，我們討論了許多主題.

“但是在這種對話中，我們決定在2025年以後不會繼續這種合作夥伴關係.透明

紅牛的福特交易離開本田的F1 2026

Red Bull的2026年福特交易提出了一個嚴重的問題，即本田是否會承諾一級方程式賽車1方程式的下一代發動機法規.

本田繼續為紅牛賽車和Alphatauri製造和組裝發動機，儘管在2021年底正式退出F1.

這項延續協議已經到位，直到2025年底，由於本田轉移到希望正式回到F1，甚至在去年年底與國際汽聯的2026年規定中登記了其興趣，看起來可能會繼續下去。.

週五，國際汽聯在六個動力單元製造商的名單中包括本田，並說將參加2026-2030規則周期，但這不是有約束力的協議.

宣布的紅牛福德F1交易：這就是意味著什麼

. 一旦本田的曲調改變了很自然，就會討論在2026年一起在新引擎上一起工作，因為本田和紅牛享有非常良好的關係，並獲得了巨大的軌道成功.

但是，通過大量投資於新的設施以首次建造自己的內部F1發動機，Red Bull已經走下了負責發動機未來的途徑，這一事實總是使討論變得複雜.

. 從那以後，紅牛的唯一意圖是設計和建造自己的V6內燃機，儘管在混合方面可能需要第三方援助.

紅牛的發動機計劃時間表

2020年10月： 本田宣布它將在2021年底退出F1
2021年2月： 建立的紅牛動力學

2021年10月：
2022年7月：
2022年9月：
2022年10月： 本田在日本的談判包括未來的引擎合作
2022年12月：
2023年2月： 紅牛宣佈福特2026交易

. 這很可能意味著沒有任何V6輸入 – 本田的櫻花基地的專業 – 有可能僅是混合的. 一個額外的並發症是，儘管櫻花確實在本田ERS上進行了設計工作，但它是在其Milton Keynes基地製造的，該基地已由Red Bull Powertrains接管.

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但是據說本田仍然可以構建自己的F1發動機. 當它在去年在FIA上註冊了其興趣時，它參與了2026年左右的監管討論，並且在董事會簽署的任何項目中都有直接的路線.

Red Bull的製造商F1合作的奇怪歷史

但是，在此之前有兩個主要問題要回答. 首先是本田的做法，鑑於最明顯的合作夥伴現在不在桌子上.

最現實的路線是找到另一支動團隊來建造引擎.

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儘管根據其2022-2025協議的條款，它繼續協助紅牛隊的團隊，但本田F1運營在日本剝奪了的方式不應被低估.

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“沒有光” – 本田如何從F1深淵中出現

這意味著本田需要盡快招募和重新調整其F1操作，以便在2026年之前擁有明智的時間表.

因此，必須迅速做出決定，但是即使本田確實決定承諾F1，它也可能面臨障礙. 截至1月1日起，新的成本帽管理髮動機製造商開始啟動，因此任何資本支出都是有限的. .

但這只是強調了本田在F1中的一些殘酷，長期的弱點：缺乏計劃和承諾.

本田最終只有自己在如此奇怪的情況下才能怪罪，儘管它仍然沒有真正離開，但它仍然對2026年的F1“返回”感興趣，但已將其現任夥伴陷入計劃另一家製造商可以從中受益.

本田發動機可能會在2026年登上網格. 如果是這樣，他們不太可能會復製本田混合動力峰的成功. 這可能是因為團隊使用他們的質量，或者現在本田本身的工作質量.

RA621H

2021年，紅牛賽車和Scuderia Alphatauri由本田的挑戰者動力單元（RA621H）提供動力. 它幫助馬克斯·維斯塔彭（Max Verstappen）贏得了車手的世界冠軍.

RA621H

自世界錦標賽始於1950年，直到2013年底以來，一級方程式汽車都由內燃發動機提供動力，這與大多數公路車使用的動力基本相同. 但是，自2014年以來，反映了從化石燃料中移動的一級方程式，一級方程式將汽油驅動的內燃機（ICE）與能量回收系統（ERS）混合在一起，導致什麼是混合動力單元（PU）.）強大且高效的它確實是現代一級方程式賽車的心靈.

制動器和廢氣產生的高級混合電氣系統巧妙地回收能源. . 看一下各個元素 – 以及它們構成現代動力單元的關鍵角色 – 下面.

V6冰

每場比賽都從這裡開始. 當前法規規定了1600cc 6缸發動機，其圓柱體分為兩岸3，以V形成對齊. 使用的燃料受到嚴格調節，與公路汽車的泵購買的燃料基本相似.

渦輪充電器

當前的內燃機還使用渦輪增壓器，因此，除了從混合系統中促進發動機的電力外，渦輪增壓還來自渦輪增壓器，該功率通過從發動機的排氣系統中取出熱氣來起作用，並使用它們來旋轉壓縮機這增加了進入發動機的空氣和燃料混合物. . 我們的渦輪充電器只是幫助發動機“呼吸”速度更快 – 每分鐘大約100,000次旋轉時方便.

MGU-H和MGU-K的工作也受益於渦輪.